Gibt es bereits Pkw-Elektrofahrzeuge mit hoher Bodenfreiheit?

Ich habe einen Subaru Forester, Baujahr 2012, der äußerst sparsam ist, aber ein Dieselmotor ist, der sehr umweltschädlich ist. Fast 280.000 km zurückgelegt und bald ausgemustert. Was ist das beste EV-Äquivalent dafür? Der Subaru Solterra ist enttäuschend.

Wir nutzen es für unsere Campingausflüge mit der Familie, da meine Kinder sich für Astronomie und Vogelbeobachtung interessieren. Wir fahren etwas abseits der Straße, aber nur, wenn es nötig ist und so viel, wie der Forester sicher bewältigen kann.

Ladegeräte sind im Busch äußerst rar, daher ist eine große Reichweite ein Muss. Auch die Bodenfreiheit ist wichtig und das schließt das Model Y aus. Ich habe hier gelesen, dass Elektrofahrzeuge keine Ersatzräder haben? Ist das so? Für unsere Reisen benötigen wir ein vollwertiges Reserverad, da Hilfe oft unerreichbar ist, wenn wir keinen Mobilfunkempfang haben.

Wir verwenden einen Dachträger mit einer aerodynamischen Ladebox oben und sind uns nicht sicher, wie sich das auf die Reichweite auswirkt. Reduziert eine ständig laufende Klimaanlage auch die angegebene WLTP-Reichweite?

Das Budget beträgt 80.000 US-Dollar (wir haben den Forester damals für 36.000 US-Dollar gekauft, daher erlaube ich eine deutliche Erhöhung, soweit ich es mir leisten kann). Was ist verfügbar oder kommt bald, um meinen Anforderungen gerecht zu werden? Erwägen Sie den Kauf eines PHEV, da dies das Beste aus beiden Welten sein könnte?

Danke

Stefan

Hallo Stefan – Leserfragen kommen von der [email protected]-Adresse, aber Sie haben es geschafft, den Prozess zu umgehen! Ihre Frage im Kommentarbereich meines letzten Artikels darüber, wie Australiens Auswahl an Elektroautomodellen in nur fünf Jahren von 5 auf 50 gestiegen ist, war so gut, dass ich sie in dieses Forum übertragen habe, um eine vollständige Antwort und ein breiteres Publikum zu erhalten .

Wie ich im Artikel bereits erwähnt habe, tauchen in der gesamten Bandbreite aktueller ICE-Nischen (Verbrennungsmotoren) zunehmend Optionen für Elektrofahrzeuge auf. Wenn also Elektrofahrzeuge ICE vollständig ersetzen sollen, müssen auch die Grenzfälle angegangen werden. In diesem Artikel ging es darum, dass wir endlich beginnen, dies zu erkennen.

Zunächst jedoch ein wenig zur Geschichte: Bei einem Elektrofahrzeug ist die Batterie sowohl tief als auch zentral im Auto platziert. Die Tiefe der Batterie spielt eine Rolle, wenn die Hersteller die Bodenfreiheit festlegen. Bei Elektrofahrzeugen, die die Plattform mit einem ICE-Äquivalent teilen, bedeutet dies, dass die Bodenfreiheit oft etwas geringer ist als beim ICE-Äquivalent.

Beispielsweise hat der Kona electric eine Bodenfreiheit von 158 mm, während der ICE zwischen 170 und 178 mm beträgt. (Je nach Variante). Andererseits hat MG etwas härter gearbeitet und der ZS EV unterscheidet sich kaum von seinem ICE-Äquivalent: Die elektrische Version ist 161 mm groß und die ICE-Version ist mit 164 mm nur 3 mm größer.

Da die Batterien dünner werden (die Batterie im kommenden Renault e-Tech Megane wird nur 110 mm hoch sein), wird sich dieses Problem verringern und Verbrennungsmotoren und Elektrofahrzeuge werden gleiche Bodenfreiheiten haben.

Bisher haben sich die Hersteller jedoch beim Übergang zu Elektrofahrzeugen auf straßentaugliche Elektrofahrzeuge konzentriert. Angesichts der Tatsache, dass die Bodenfreiheit auf der Checkliste dieses Käufers im Allgemeinen weit unten steht, haben die Hersteller der Herstellung von Straßenfahrzeugen mit höherer Bodenfreiheit wie Ihrem Subaru keine wirkliche Priorität eingeräumt.

Ihr 2012er Subaru-Modell ist mit 225 mm deutlich höher als der durchschnittliche ICE-Wagen – und selbst das neueste Forrester-Modell liegt immer noch bei etwa 220 mm.

Welche Art von Autos bieten also eine solche Bodenfreiheit? Subaru stammt aus der L-Serie und ist mit seiner überdurchschnittlich hohen Bodenfreiheit seit langem die erste Wahl für den Einsatz im Gelände. Tatsächlich gibt es außerhalb von Subaru nicht viele Autos mit einer Bodenfreiheit von 220 mm und mehr, selbst wenn es um die Auswahl an Verbrennungsmotoren geht … es sei denn, Sie wagen sich an ernsthafte Allradantriebe heran.

Bei Autos mit Verbrennungsmotor gibt es nur die kleinen SUVs wie den Peugeot 2008 oder den Subaru XV, aber das ist auch schon alles. Selbst bei SUVs mit mittlerem Verbrennungsmotor bietet nur der Subaru Forrester diese Art von Freiraum.

Der Landcruiser der 70er-Serie ist mit 230 bis 235 mm kaum größer als der echte Offroader, während der Nissan Patrol mit 273 mm die Spitze erreicht. Sogar die allgegenwärtigen Doppelkabinenfahrzeuge, die heutzutage in Mode zu sein scheinen, bieten nicht diese Art von Freiraum, es sei denn, sie sind mit Allradantrieb (4WD) ausgestattet – der Toyota Hilux mit Zweiradantrieb (2WD) beispielsweise ist nur 174 mm groß. (Der Allradantrieb ist 216 mm).

Zurück zu Elektrofahrzeugen: Das alles bedeutet, dass es immer eine schwierige Aufgabe sein wird, ein Elektrofahrzeug zu finden, das zu Ihrem Allrad-Pkw mit 225 mm Bodenfreiheit passt, selbst wenn alle Autos elektrisch sind!

Die Optionen für elektrische Elektrofahrzeuge mit Allradantrieb (AWD) und angemessener Reichweite sind unten aufgeführt. Wie Sie sehen können, scheint der Solterra auf dem Papier Ihren Spezifikationen und Ihrer Preisspanne angemessen zu entsprechen.

Persönlich würde ich den Solterra noch nicht von Ihrer Liste streichen – machen Sie eine Probefahrt, sobald er ankommt, und treffen Sie dann eine Entscheidung. Hoffentlich liegt das innerhalb der Lebensdauer Ihres aktuellen Subi!

Kurz gesagt, wenn man bedenkt, dass Subaru seit vielen Jahren das Semi-Offroad-Segment mit hoher Bodenfreiheit weitgehend beherrscht und den Übergang zu Elektrofahrzeugen nur zögerlich vollzieht (der Subaru Soltera ist ein neu gestalteter Toyota BZ4X mit einigen leichten Subaru-Offroad-Ergänzungen). ) … es könnte eine Weile dauern, bis ein attraktiveres Subaru EV verfügbar ist, das Ihren speziellen Spezifikationen entspricht.

Sie erwähnen auch das Mitführen einer aerodynamischen Dachbox auf langen Reisen: Das sollte die Reichweite eines Elektrofahrzeugs nicht allzu sehr beeinträchtigen. (Vielleicht 10 – 15 %?). Ich habe in der Vergangenheit festgestellt, dass es unaerodynamische Dachlasten bei Autobahngeschwindigkeiten sind, die den Schaden anrichten! Auch die Klimaanlage hat keinen großen Einfluss auf die Reichweite – vielleicht höchstens 5 %.

Heizen ist übrigens eine andere Sache. Wenn es sich bei der Heizung um eine Umkehrklimaanlage/Heizung mit Wärmepumpe handelt, stellt dies kein Problem dar und der Verlust ist der gleiche wie bei einer Klimaanlage.

Wenn es sich hingegen um eine Widerstandselementheizung handelt, erhöht sich der Verlust auf 10–15 %. Glücklicherweise stellen die Hersteller von Elektrofahrzeugen langsam auf die effizientere Wärmepumpe um, und die ausländischen Modelle sowohl des Solterra als auch des BZ4X verfügen über Heiz-/Kühlsysteme mit umgekehrtem Kreislauf.

Sie erwähnen auch die Sorge, an abgelegenen Orten keinen Akku mehr zu haben (oft als „Reichweitenangst“ bezeichnet): Ich kann Ihnen versichern, dass dies kein so großes Problem ist, wie es zunächst scheint. Eine aktuelle Umfrage in Kanada zeigt, dass die Reichweitenangst schnell nachlässt, sobald man ein Elektrofahrzeug besitzt. Selbst mit einer 15-A-Stromversorgung (wie sie in Caravanparks zu finden ist) können Sie über Nacht eine nahezu 100-prozentige Ladung erreichen.

Was den sofortigen Austausch Ihres aktuellen Diesel-Subaru angeht: Wenn Sie den Großteil Ihrer Fahrten täglich mit der reinen Elektro-Reichweite eines PHEV pendeln, könnte es sich lohnen, einen gebrauchten PHEV in Betracht zu ziehen, um ein paar Jahre zu überbrücken, bis Ihnen Subaru ein Angebot macht einen anderen EV, der Ihnen besser gefällt (vorausgesetzt, dass sich niemand anderes in diesen EV-Bereich bewegt).

Leider sind PHEVs, wie ich in meinem Artikel Ende letzten Jahres ausführlich dargelegt habe, in einer Nische, wenn es darum geht, ob sie eine emissionsarme Alternative darstellen oder nicht. Sie müssten sehr sorgfältig rechnen, um herauszufinden, ob ein bestimmtes PHEV-Modell für Sie als wirklich emissionsarme Option in Frage kommt. Persönlich würde ich wahrscheinlich nach einem gebrauchten Forrester-Benziner mit geringerer Laufleistung oder einem ähnlichen Subaru als Ersatzauto suchen, wenn der Solterra wirklich nicht für Sie geeignet zu sein scheint.

Wenn Sie einen vorübergehenden ICE-Ersatz kaufen, haben Sie selbst in ein paar Jahren mehr als nur den Solterra zur Auswahl. Bis dahin wird es mehrere Elektrofahrzeuge anderer Hersteller in der AWD-Nische mit höherer Bodenfreiheit geben – und hoffentlich hat Subaru auch dort den Finger herausgezogen.

Bis 2025 dürften wir mehrere Allrad-Doppelkabinen sehen und für den unerschrockeneren Offroader (vielleicht) sogar den Munroe 4×4 aus Schottland. (Und vergessen Sie nicht den elektrischen Mercedes G Wagon, der 2024 oder 2025 auf den Markt kommt. Allerdings wird dieser, wie alle G Wagons, definitiv außerhalb Ihrer Preisspanne liegen!)

Als letzte Anmerkung: Das Fehlen eines Reserverads ist keine besondere Sache für Elektrofahrzeuge: Die Hersteller haben es seit Jahren stillschweigend abgeschafft, und nur wenige Autos (EV oder ICE) sind jetzt mit einem solchen ausgestattet. Bei langen Fahrten mit meinem Kona EV bin ich darauf angewiesen, ein platzsparendes Ersatzteil mitzunehmen, das (gerade noch) unter meinen Kofferraumboden passt.

Bryce Gaton ist Experte für Elektrofahrzeuge und Autor für The Driven and Renew Economy. Er ist seit 2008 im Elektrofahrzeugsektor tätig und arbeitet derzeit als Elektrosicherheitstrainer/Supervisor für Elektrofahrzeuge an der University of Melbourne. Über sein EV-Transition-Beratungsunternehmen EVchoice unterstützt er Unternehmen, Regierung und Öffentlichkeit außerdem beim Übergang zu Elektrofahrzeugen.